Aéronautique : péril pour un moineau shanghaïen

Au troisième trimestre, tous sont «dans le rouge», 90 millions d’euro pour China Southern en juillet-août, 217 millions d’euro pour Air China et pire que tout, 260 millions d’euro au Shanghaïen China Eastern. A cela s’ajoute la vieille rivalité entre Air China et China Eastern, Pékin et Shanghai.

 

Fort de son réseau mondial historique (privilège de la capitale), Air China vit mieux, et en profite pour s’efforcer d’étrangler China Eastern, et reprendre son territoire. En janvier, il avait torpillé la tentative d’alliance entre China Eastern et Singapour Airlines - en surenchérissant «à vide» sur le singapourien, histoire de priver le rival de fonds et de compétence gestionnaire étrangère.

Il se trouve par ailleurs que des années en arrière, Shanghai a laisser naître un second transporteur, Shanghai Airlines, qui détient aujourd’hui 17% du marché local (37% à CE) : erreur stratégique, qui affaiblit encore davantage China Eastern et permet aujourd’hui à Air China de guigner ce petit groupe, ayant perdu 79% en bourse et 49 million d’euro depuis janvier.

 

China Eastern aussi bien sûr, est candidat pour la reprise. Pour Air China, gagner signifierait lui ouvrir grand l’aéroport de Shanghai, fief de China Eastern, et lui permettre une concurrence systématique à ce dernier, car 70% des lignes de Shanghai Airlines sont aussi desservies par China Eastern… Air China peut donc espérer abattre «d’une pierre, deux transporteurs», raison pour laquelle on l’appelle, dans le milieu, le «Terminator».

 

Par notre partenaire Le Vent de la Chine